摘要：根據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)(chan) 業(yè)(ye) 研究所數(shù)據(jù)，2020年中國工業(yè)(ye) 機(jī)器人產(chǎn)(chan) 量創(chuàng)新高，同比增長19.1%，2020年工業(yè)(ye) 機(jī)器人銷量16.97萬(wan) 臺，同比增長10.84%。與(yu) 此同時，高工機(jī)器人注意到在過去的2020年，新能源汽車這一新興(xing) 行業(yè)(ye) 取得迅速發(fā)展，全年產(chǎn)(chan) 量145.6萬(wan) 輛，同比增長17.3%。新能源汽車在自動化生產(chǎn)(chan) 需求的應(yīng)用又會(hui) 帶來哪些利好？
新能源汽車，為(wei) 當(dāng)前純電動汽車，即采用電力作為(wei) 動力來源，綜合車輛的動力控製和驅(qū)動方麵的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
而傳(chuan) 統(tǒng)汽車則是指采用燃油作為(wei) 動力來源的汽車。截至目前，經(jīng)過長時間的摸索，傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車的量產(chǎn)(chan) 已形成了較為(wei) 完善的自動化體(ti) 係，對機(jī)器人的需求多限於(yu) 工藝的升級以及產(chǎn)(chan) 線的擴(kuò)張。
據(jù)國家統(tǒng)計局5月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)(ye) 增加值同比增長8.8%，比2019年同期增長13.6%，兩(liang) 年平均增長6.6%。分產(chǎn)(chan) 品產(chǎn)(chan) 量看，5月份，新能源汽車、工業(yè)(ye) 機(jī)器人同比分別增長166.3%、50.1%，兩(liang) 年平均增速均超過19%。從(cong) 上述數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車迅速發(fā)展，而隨著新能源汽車所占據(jù)的市場份額變大，其有較大的擴(kuò)產(chǎn)(chan) 、改造需要，將對機(jī)器人有較大的需求。
汽車行業(yè)(ye) 是現(xiàn)今自動化程度最高，工業(yè)(ye) 機(jī)器人應(yīng)用範(fàn)圍最廣、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)最高、應(yīng)用成熟度最好的領(lǐng)域，隨著信息技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)(ye) 機(jī)器人逐步拓展至一般工業(yè)(ye) 領(lǐng)域，但汽車領(lǐng)域仍是應(yīng)用機(jī)器人最多的領(lǐng)域。據(jù)了解，工業(yè)(ye) 機(jī)器人主要應(yīng)用在汽車的整車製造及汽車零部件的生產(chǎn)(chan) 中。
從(cong) 整車製造環(huán)節(jié)來看。
傳(chuan) 統(tǒng)汽車的整車製造共有四大工序，分別為(wei) 衝(chong) 壓、焊裝、塗裝以及總裝，其中工業(yè)(ye) 機(jī)器人的應(yīng)用工序為(wei) ：上下料、點(diǎn)焊、弧焊、噴塗、打磨、拋光、衝(chong) 壓、碼垛、檢測等。
汽車主要有底盤、車飾及車身三大部分，在底盤（包括動力係統(tǒng)）製造中，工業(yè)(ye) 機(jī)器人可以協(xié)助做到螺絲(si) 鎖附、上下料、打磨、碼垛檢測等工序，車飾製造中主要聚焦於(yu) 上下料、塗膠、焊接及檢測，車身製造中工業(yè)(ye) 機(jī)器人幾乎承包了整個(ge) 衝(chong) 壓階段的生產(chǎn)(chan) 。
新能源汽車在整車車身的製造上，與(yu) 傳(chuan) 統(tǒng)汽車差別不大，還是存在衝(chong) 壓、焊裝及塗裝等工序及相應(yīng)的設(shè)備和輸送裝置等。其中的差異在於(yu) ，在總裝配工藝流程中，新能源汽車的總裝需要安排電池、電動機(jī)、電控裝置及高壓線束等新增零部件的裝配以及電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向係統(tǒng)等電驅(qū)動的其他汽車零部件的裝配工序和相應(yīng)的工裝。
而在後續(xù)的整車檢測上，新能源汽車工藝與(yu) 裝備和傳(chuan) 統(tǒng)汽車有明顯差別。整車檢測主要涉及到汽車主要功能、性能檢驗的各個(ge) 方麵。新能源電動汽車則在傳(chuan) 統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上新增了電驅(qū)動係統(tǒng)及高壓電係統(tǒng)的檢測等，加強(qiáng)了電性能和電安全性的檢測。
工藝的增多會(hui) 增大對機(jī)器人的需求，會(hui) 創(chuàng)造一定利好，然而工藝的增多同時會(hui) 帶來自動化改造難度的增大，從(cong) 而加大了機(jī)器人的應(yīng)用難度。
再從(cong) 汽車零部件來看。
傳(chuan) 統(tǒng)的燃油汽車有以下組成部分：傳(chuan) 動係統(tǒng)、動力係統(tǒng)、製動係統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤以及內(nèi)(nei) 外飾；而新能源汽車主要有動力傳(chuan) 動係統(tǒng)、製動係統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤、內(nèi)(nei) 外飾。
可以看出，傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車與(yu) 新能源電動汽車在組成部分上存在相似，重要組成部分均含製動係統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤以及內(nèi)(nei) 外飾，而不同的是傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車細(xì)分為(wei) 傳(chuan) 動係統(tǒng)及動力係統(tǒng)，而新能源汽車則是僅(jin) 有動力傳(chuan) 動係統(tǒng)。
其中，傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車的傳(chuan) 動係統(tǒng)為(wei) 變速箱、傳(chuan) 動軸，動力係統(tǒng)為(wei) 發(fā)動機(jī)、燃油係統(tǒng)及排氣裝置；純電動汽車的動力傳(chuan) 動係統(tǒng)分為(wei) 四大部分，分別為(wei) 傳(chuan) 動係統(tǒng)、電池係統(tǒng)、電機(jī)係統(tǒng)及電控係統(tǒng)。
對於(yu) 傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車來說，發(fā)動機(jī)、變速箱組成的動力總成直接決(jue) 定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心命脈。整車廠商一般都采用自產(chǎn)(chan) 的發(fā)動機(jī)，並掌握發(fā)動機(jī)核心零部件的生產(chǎn)(chan) 工藝，以保證品牌核心競爭(zheng) 力。
而對於(yu) 新能源汽車來說，核心動力總成已經(jīng)變成了電池、電機(jī)、電控三電係統(tǒng)，其中技術(shù)仍在快速迭代、部件成本占比最高的電池是重中之重，是整車企業(yè)(ye) 差異化競爭(zheng) 的必然選擇。
上述動力、傳(chuan) 動係統(tǒng)，即為(wei) 傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車與(yu) 新能源汽車的最大差異。
新能源汽車的核心動力總成轉(zhuǎn)變成了電池、電機(jī)與(yu) 電控係統(tǒng)，代表著機(jī)器人不僅(jin) 僅(jin) 是要在汽車行業(yè)(ye) 發(fā)力，而是從(cong) 汽車領(lǐng)域切入到了新能源領(lǐng)域。此外，核心的不同，代表著所需零部件的數(shù)目不同，據(jù)相關(guān)(guan) 報告，新能源汽車的零部件使用量比傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車少了大約三分之一，在新能源汽車上找不到的零部件包括：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器等。
且新能源汽車與(yu) 傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車在技術(shù)上的變更也同樣會(hui) 對機(jī)器人產(chǎn)(chan) 生一定的影響。
據(jù)了解，傳(chuan) 統(tǒng)燃油汽車一般將多個(ge) 車身部件各自衝(chong) 壓，隨後各部分通過焊接形成白車身，而新能源汽車隨著技術(shù)的進(jìn)步，其生產(chǎn)(chan) 工藝、生產(chǎn)(chan) 流程發(fā)生了改變，以特斯拉為(wei) 例，特斯拉使用的一體(ti) 化車身，將從(cong) 70個(ge) 零件變成4個(ge) ，然後是1個(ge) ，大大減少了用於(yu) 組裝的機(jī)器人數(shù)目，此為(wei) 利弊。但從(cong) 另一角度而言，新的技術(shù)也伴隨新的需求，此為(wei) 利好。
新能源汽車零部件數(shù)目的減少，會(hui) 導(dǎo)致汽車零部件加工行業(yè)(ye) 對機(jī)器人需求的減弱，但隨著核心的變更，機(jī)器人在新能源行業(yè)(ye) 的需求卻又進(jìn)一步釋放，總體(ti) 而言，有利有弊。
摘錄：高工機(jī)器人
